银弹谷:整车研发项目综述

整车产品研发类别:以满足用户需求为根本目的的针对性产品迭代
不同企业对于研发项目定义和类别有所差别,但均依据不同目的进行针对性改动。全新构架项目一般为迎合行业新趋势, 打造差异化产品布局的战略目标而建立;需改动车辆钣金及下车体的项目通常因为造型过时、舒适度及体验难以满足大部 分用户需求;年度改款通常针对市场同类产品竞争和用户需求进行针对性改动;而小改款则根据用户痛点快速迭代。究其 根本,均为满足日益变化的消费者需求。其中,优良的车灯模具为千万级别,前保模具为百万级别,因此车辆的更新换代 涉及大量资金投入同时面临着激烈的市场竞争和消费者接受度风险,导致较大的项目决策极为谨慎。目前,现有车型更新 换代周期约为16个月,从研发到销售的周期甚至更短,对于提升研发效率的需求和难度也日益增加,真正可以做到完全自 主的全新构架产品考验着我国汽车工业的硬实力。

整车产品逆向研发流程:逆向研发是快速追赶世界水平的必然手段
逆向研发源于逆向思维,将原有产品进行拆解、测量、分析得出数据,在原有的结构、造型上进行再次开发从而得到全新 产品,降低研发成本和风险。我国汽车工业起步时期经历了从零到一的艰难过程,更新换代缓慢,车辆性能、造型、耐久 等指标难以与大众、通用等巨头媲美,因此逆向研发成为了短时间内快速提升我国研发水平的重要手段。 然而,在中国汽车工业萌芽时期,部分项目的逆向研发可悲哀的等同于逆向抄袭,并在我国市场并未进入完全竞争的条件 下获得了喜人的成绩。在不断的技术积累下,逆向抄袭的现象逐渐减少,而逆向研发正在逐渐转变为系统性分析,可靠的 研发理念和思考问题的方式,并在吸收先进经验的基础上进行创新和改造。

整车产品正向研发流程:结构化、标准化的指导产品开发过程的文件体系
整车开发项目是多模块、多系统、多目标之间的平衡,而一辆优质的汽车也是外部和内部各项因素和指标取舍、平衡的产 物。通用汽车的GVDP和福特汽车的GPDS等均蕴含的丰富的经验和科学的设计,为各大车企所广泛沿用。目前正向开发 周期在36~48个月不等,并随着经验的积累和技术的进步逐渐缩短。 虽然不同企业的开发流程会按照企业自身情况进行不同程度的裁剪,阀点设置、周期和具体工作等或有所不同,但都与门 径管理思想和集成开发体系一致,基于时间轴和里程碑进行明确的划分,底盘系统、电气系统等跨部门、跨系统的并行开 发保障着节点交付物的质量和项目管理的周密性。

整车产品正向研发业务逻辑:基于车企经验和能力的阶段性任务划分
整车项目开发逻辑是基于历史车型开发经验的结构性总结,通过各种技术手段,协调各部门、各方案和整车各子系统间的 平衡,寻找对于整车而言最优的功能方案,因此整车研发逻辑有着清晰的业务划分。方案策划阶段通过大量的案头研究和 市场调研进行产品开发的可行性研究;概念开发阶段围绕总布置、造型、技术等进行目标定义和产品定义;工程设计阶段 根据大量工程化数据和仿真开展产品设计验证;样车试验开展物理样车的验证确定制造工艺,并对设计进行完善;投产阶 段拉动供应链、销售、生产等实现产业链的批量一致性验证,并进行新车的宣传、上市和销售活动。

不同研发方式的理解与选择:逆向研发是学习和积累的必要手段,正向研发是学成之后产
出的结果 由于国外技术的封锁和我国技术的落后,我国对汽车结构设计长期以来处于懵懂阶段。2008年左右我国汽车结构化能力提 升,此后多家车企宣布了正向研发的计划。而特斯拉的出现对车企产生了降维打击,其底盘结构、一体化冲压方式、高压 接插件的连接方式、集中式EEA等又给我国车企带来了巨大的进步空间。因此,我国汽车主要研发手段呈现了由逆向转为 正向,又转变为逆向的起伏过程。 然而,逆向研发并非代表着技术落后;逆向研发是学习和积累的必要手段,正向研发是学成之后产出的结果。同时,研发 方式与车型、制造工艺等息息相关。由于经济车型材料利用率高、设计技术相似度高、技术复杂度低,大部分正向研发从 经济车型入手。而豪华车腰线和裙线较为复杂,部分设计存在冲压负角,制造难度大,材料利用率低,导致正向研发难度 较大。因此,主要研发方式的选择基于了不同历史时期下行业环境、技术能力、市场环境和产品定义等因素。

作为全栈式、零代码开发平台服务商,银弹谷以专注软件工程项目赋能与研发生产力改善、推动行业与生态进度为使命,面对数字经济蓬勃发展始终保持精研零代码开发技术的初心,铸就V-DevSuite银弹谷零代码软件开发套件科技核芯。V-DevSuite零代码开发平台针对无代码知识人群设立零代码设计平台,针对技术人员平台提供二次开发能力,全方位覆盖人群,是所有人都能使用的企业级零代码开发平台。

文章来源:《艾瑞咨询:2022年车企数字化转型趋势系列研究之研发数字化篇》,关注银弹谷回复“车企数字化转型”即可下载。

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